Kit d’embrayage
Le kit d’embrayage réunit mécanisme, disque de friction et butée, organes qui relient et séparent la puissance du moteur de la boîte de vitesses, et qui s’usent à chaque changement de rapport.
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Voir les produits : Kit d’embrayageComment fonctionne-t-il ?
Quand vous appuyez sur la pédale, la butée pousse le mécanisme, celui-ci libère le disque du volant moteur et la puissance est coupée vers la boîte. En relâchant la pédale, le disque agrippe le volant et retransmet la puissance. L’usure survient principalement aux démarrages et lors des demi-embrayages, ces courts moments où le disque tourne à une vitesse différente du volant.
Symptômes de remplacement
Le signe le plus net d’un embrayage qui patine est une montée en régime sans accélération correspondante ; c’est plus flagrant en démarrage en côte et en charge. Vibration de pédale, à-coups au démarrage, difficulté à passer les rapports et bruit métallique pédale enfoncée orientent également vers le kit. Une odeur de brûlé signale un patinage important.
Volant moteur et pièces associées
La boîte devant être déposée, mécanisme, disque et butée se remplacent toujours ensemble ; les traiter séparément double la main-d’œuvre. Sur les véhicules à volant bimasse, le jeu du volant doit être mesuré et celui-ci renouvelé s’il est hors tolérance, faute de quoi le kit neuf vibrera rapidement. Sur les commandes hydrauliques, émetteur et récepteur doivent aussi être contrôlés.
Questions Fréquentes
Combien de kilomètres dure un embrayage ?
En usage majoritairement routier il peut dépasser 150 000 km ; en circulation urbaine dense et avec de mauvaises habitudes de pédale il peut tomber sous 60 000 km. Le style de conduite compte plus que le kilométrage.
Peut-on remplacer uniquement le disque ?
Techniquement possible mais peu judicieux. Mécanisme et butée ont le même âge ; s’ils lâchent peu après, la boîte doit être redéposée.
Peut-on convertir un volant bimasse en monomasse ?
Des kits de conversion existent pour certains véhicules et réduisent le coût, mais vibrations et bruit augmentent ; l’amortissement prévu par le constructeur disparaissant, la sollicitation de la boîte change.